转一个太平洋车友制作的秦的充电器

BABY

前几天看了下电动汽车交流充电枪的国标，然后拿秦的便携充电器量了一下输出的方波波形，发现充电枪输出的方波并不会随市电电压而变化，而是始终保持在10%多一点点的样子，只是在输入电压低于165V或者高于275V时断开内部继电器以保护车载充电器。下面是我测到的充电器的输出波形，这个是正常时候的：

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下面这个是没有接地线且输出接1K欧电阻时候的波形，可以看到高电平幅度只有6V了但是低电平幅度没变：
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下面是用一个现有的带开关电源和单片机的板子加了2个继电器和3个光耦做的简陋充电器：

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很多元件在背面，虽然看起来搓了点，但是高低压保护、根据电压改变占空比的功能都有，因为电动车内部充电器实际上没有用到上面方波的负电平部分，所以我这块板输出的是0~12V的方波，而不是国标上要求的+-12V方波，还有一点秦的充电器通过一个680欧的下拉电阻判断充电枪是否连接，没有这个电阻是充不了电的。下面是充电时候的照片，充电功率达到了2Kw，电流9.2A左右，之前用自带的充电器最大只有8A电流：

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这是连接到充电接口的部分，只是临时接了试验一下：

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由于考虑到很多时候找到的插座不一定有接地线，所以把地线和相线检测功能去掉了，接不接地线都不影响充电。
下一步打算把这块板放到秦后备箱里面，直接并在充电插座的线上去，因为设计这个电路的时候就充分考虑了和现有充电器并联的问题，这块板在不通电的时候所有输出都是完全断开的。

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再发个原理图，电源部分和单片机部分没有画出来，因为是在一块废板子上改的，电源是RCC开关电源，2个绕组输出，一个输出6V供单片机和继电器，和220V整流之后的地之间接在一起以方便检测市电电压，另外一个12V输出和地线接在一起用于输出方波信号，工作时单片机检测市电电压，如果在安全范围内就吸合继电器，同时根据电压高低改变PWM的频率，懂电路的人可以自己做一个。

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注：原装充电器一般充电功率在1.4-1.9KW左右很少能上2KW，这样可以达到2KW节省充电时间。

BABY

图片2挂了，重新传一次

山水2000

直接220V交流入汽车的？内部有调整管的？电池电压是怎样检测的呢，充电枪还有2根线是空线还是电池检测线呢，我这些问题只是想了解一下电动汽车的充电电路，没别的。

343873163

说白了就是一个220v带监测电路电源线，真正充电电路还是在汽车内部。

汽车内部锂电池电压近500v。

BABY

343873163 发表于 2014-6-1 00:34
说白了就是一个220v带监测电路电源线，真正充电电路还是在汽车内部。

汽车内部锂电池电压近500v。

因该是的，不然220v的电压怎么能给500v的电池充电。不过现在秦的销量还是比较低的，当量上去后不知道这种充电器是否有市场。毕竟比原装的快。

wblqx

感觉有点悬，比亚迪不会不明白提高充电电流的好处，建议不要模仿。

BABY

wblqx 发表于 2014-6-1 07:46
感觉有点悬，比亚迪不会不明白提高充电电流的好处，建议不要模仿。

就提升了一点应该没问题，比亚迪自己还有三相电的快充能能达到2.4KW。
2KW也就电磁炉的功率。

sdf15937

电动汽车电池只有10kw能量？
貌似一个普通1.6内燃机最高功率就超过80kw啊

BABY

sdf15937 发表于 2014-6-1 09:53
电动汽车电池只有10kw能量？
貌似一个普通1.6内燃机最高功率就超过80kw啊

即使是纯电秦的加速能力也不逊于大多数的1.6l排量的车何况秦是1.7t的车重

343873163

wblqx 发表于 2014-6-1 07:46
感觉有点悬，比亚迪不会不明白提高充电电流的好处，建议不要模仿。

支持你的说法

看网上评论， 限制充电电流更插座有关，普通插头国标最大电流为10A，内部线可能细而长1平方到1.5平方。何况有很多非标电线，面板，滥竽充数，很多人喜欢用长插板做延长。

插座虽然装修时螺丝拧的非常紧，几年过去内部螺丝大部分都松了，小功率察觉不出来，毕竟很少插座长期满功率使用，充电时家里电线着火了，比亚迪就真的火了，在我眼里降低电流是个很好折中处理。