【我今天“被高铁”的经历...... 】

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据候车室放行的“T/K/D”字车的客流，肯定没有满员！

      卖出一张G票，可以超过三张T/K/D票——车站售票处“何乐而不为”？！

这个问题其实是铁路系统内部利益分配出了问题。
铁道部开行了低价车票的车次，满足对这类车有需要的乘客，结果是车站不愿意卖这些车次的票，只想卖高价票。
解决办法要么强制出售，要么是提高车站出售低价票的提成，放空车运行不管是对铁路系统的收入，还是对旅客来说，都不是好事。

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那个日本人的文章看看就算了，不能当真的，两国的国情不一样。
说什么绑架“中国”，当国家高层都是傻子？
发展中国的高铁早在80年代就有了计划，这是国家行为，铁道部只是执行者。
当初在磁悬浮和高速轮轨之间一直有争论，引进德国磁悬浮在上海建成后，发现技术难度及成本太大，于是全力开发、引进高速轮轨技术。
其实刘志军在引进高铁技术上还是有功的，成功的忽悠了老外，用比较低的成本得到了较全面的技术。
不过在对内部职工上，口水就太多了，工作时间长，待遇低不说，居然还搞出了罚款指标，即便你老老实实认真干活不出错，也免不了挨罚款，真是扯淡！我那同学年前到我这来诉苦，他的领导找他谈心，要罚他一些款来完成指标，没有任何错误还要挨罚，给谁也有怨言啊，铁路论坛骂声一片太正常了。

3AG1

那个民航行长的文章更可笑，踩高铁就能给民航多分蛋糕啊？民航这么多年没有自己的东西，全是买别人的，还不如铁道部呢。

3AG1

至于谁来买单，靠自己国内肯定不行，只能忽悠老外了。
先把老美忽悠了，成立合资公司，挣不挣钱不说，建起来以后，就是世界标准。

现在已经有一批国家来签合同了，据说英国也要由中国来修。修完后的技术支持、设备更新，长期饭票就有了，跟卖汽车配件一个道理。
会带动一大批相关产业，不只是铁路系统内部收益，长远来看，不会亏损的。。。。

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88年天津到无锡的中铺才33元一张，87年时20多（具体的忘了）。可现在找票贩买票的手续费也都要20-30以上了。

无锡风

【院士深恶痛绝高铁工程师不坐高铁 批其伪专家】    2011年03月04日 22:57   来源：华夏时报 http://finance.ifeng.com/news/special/2011lianghui/20110304/3570171.shtml
        本报记者 陈岩鹏 北京报道


刘志军案发后，相关话题成了今年全国两会上的热点。3月3日，全国人大代表、中铁隧道集团有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕在接受《华夏时报》记者独家采访时对诸多质疑一一作答。
“前些年，张曙光想评院士，我们就没有同意，因为我们的原则是，没品德的人不能评院士，品德好坏是评院士的第一个条件。”王梦恕称。
而此前不久，刘志军被免去铁道部党组书记职务，随后又被免去部长一职。王梦恕认为，刘和张的腐败是个人的腐败问题，不应上升到一个部门的腐败。
他认为，高铁80%的负债率是在合理范围内。他不主张进行铁路体制改革，他也不主张把铁道部划入交通部，他甚至对“高铁工程师不坐高铁”一事深恶痛绝，说这些人是伪专家，还不如普通老百姓懂常识。
“别把腐败拔高”
刘志军上台后即重用张曙光，先是任命其为北京铁路局副局长，接着一路升迁至铁道部运输局局长。
王梦恕说：“我们在很早以前就知道张曙光有问题，但刘志军一直很袒护他。”
刘志军在2月12日被免去铁道部党组书记职务，接受调查后，外界便有传言认为，张曙光作为刘志军的嫡系将难逃干系，被调查是迟早的事。
“不过，对刘志军案，我当初说过，这是刘志军的个人问题，不应把他个人的腐败问题上升到一个部门的腐败。”王梦恕告诉本报记者，“后来铁道部方面说我实事求是地对他们进行了评价。”
“体制不需要改”
至于高铁的高消耗和高负债问题，王梦恕说，工程建设本身就需要高负债，80%的负债率在合理范围内，这是铁道部在用钱赚钱，提高资金的周转率，这是个很好的方法，为什么会有那么多非议呢？
针对外界对高铁上座率低的非议，王梦恕却有自己的看法：“铁路主要靠货运赚钱，而不是客运，客运是铁路在履行社会的责任，铁路现在不赔钱，而且还向国家缴税，贡献了不少钱。”
外界对铁路体制改革滞后也不满意，王梦恕对此并不认同，他说：“铁路体制改革要服从规律，此前的房地产改革、教育改革都失败了，我觉得凡是改革的事情就没有一个成功过的，现在铁路体制不需要改革。”
他解释说，改革会触及安全问题，还有比现在的体制更好的吗，还有什么高招吗？“大家说，铁路要政企分离，敢分离吗？”
“以前说要把铁道部合并到交通部里面，做大交通，现在能合并成吗？”在王梦恕看来，这样的合并是不可能的。他反问记者：“难道合并到一起就更完美了吗？”“铁道部是半军事化管理，涉及到国家安全，而交通部是协调各省的交通，可以说一点权都没有，而铁道部有权，而且要集中。”
“我们的高铁很安全”
“把铁道部改制成为铁路总公司是个趋势，这家公司还有把机车制造企业、中铁等公司合在一起，这是比较好的模式。”王梦恕说。
目前表面上看似分开着，而实际这些处在上下游的公司始终都没有分开。但铁道部要更好指挥，就必须“把机车制造企业以及铁路建设和物流企业都纳入到总公司里面，目前的铁道部对一些央企有些指挥不动了”。
“那时的高铁，铁道部指挥不动，以后成立的总公司，将不光干铁路，还可以干别的。”在王梦恕看来，现在制度设计上的问题是，统一不够。而目前的问题是，各个设计院无法脱离，如果设计院脱离了铁道部，他们不听铁道部的。
“我们的高铁技术在国际上已经达到领先水平，经过了很多次试验，已经很成熟了，而且每天我们都在检查，所以我们的高铁是很安全的。”王梦恕说，“有人不愿坐高铁很正常，还有好多人不愿坐飞机呢。”

无锡风

昨天下午四时许，送LP回沪、“直接”去买高铁车票。
一问：
“最早”去上海、6点半的票是“无座”，要有座位的、需要买98元的“一等”
——我想想，98就98罢......LP却认为不值得，就买了七点二十的61元的“二等”座位票。
——就是说，要在火车站，等足足三个小时！
后来，旁边的一位旅客说：他亦是四点多在自动售票机上面买的上海票，居然是晚上九点半的，需要等待足足五个小时！
LP说：要不是她当时对售票员大骂铁道部无耻......恐怕亦买不到七点半的座位票！

高铁的高速......

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无锡到上海的火车票那么紧张？

各地铁路局差别好大，看来北京局还是不错的，帝都脚下不敢太放肆。

我这到北京200公里，4496是上午9:00开车，到北京12:30左右，票价17元，很便宜。
当天可以买到票，但一般没座，提前买票有座。
如果坐高铁，票价大概60多吧，我没坐过。

3AG1

刘志军就是个被利用的棋子，他的问题上面早知道，工作能力比傅强，但人品很差，现在他已经没有使用价值了。

无锡风

【盛光祖：高铁将降速 提供多种票价选择】
http://news.ifeng.com/mainland/detail_2011_04/13/5704545_0.shtml

核心提示

“十二五”期间，铁路新线投产总规模控制在3万公里，以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级建设，推广电话订票、互联网售票、电子客票、银行卡购票……12日，铁道部部长盛光祖接受本报专访时表示，人民满意是铁路发展的标尺。
今年是“十二五”开局之年。中国铁路如何发展，成果如何检验，备受海内外关注。4月12日下午，铁道部部长盛光祖接受本报独家专访。

盛光祖：当前，广大人民群众对铁路运输有许多期盼，要求铁路开行不同等级列车、合理设置车站、给旅客多种票价选择等。我们要认真听取这些意见，以最大限度满足经济社会发展需要和人民群众出行需求为目标，制定建设规划、组织列车开行、提供乘车便利条件和推出适中票价，让广大人民群众享受到铁路发展带来的好处。
今年7月1日全国铁路运行图调整时，我们将实施混合运行模式，按照结构合理、速度匹配的原则，合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案。
具体按三个模式来安排：一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择，充分兼顾高铁沿线的广大人民群众的乘车需求。
二是在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速120—160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。
三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。
需要说明的是，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。