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一个电动车充电器的测试过程

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发表于 2014-6-2 00:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 aa7812 于 2014-6-2 00:48 编辑

近日, 用电子负载,模拟蓄电池的状态,测试了一个48V电动车充电器的参数,这是一个三段式的充电器,测试过程如下:
<1> 空载电压 55.3V
P11_空载_55d3V.jpg

<2> 恒流检测:  电子负载设定为 恒压45V, 限流5A, 接入充电器, 测出充电器电压45V, 2.45A,
       这个2.45A 就是充电器的恒流充电值, 充电器红灯亮。
P12_恒压45V_限流2d45A.jpg

<3> 电池充电后,电池电压会逐步升高, 现在将电子负载的恒压值逐步调高到55V,   而这时的充电电流逐步减少到约2A,
       可见充电器的恒流值,随电压不同,会有所变化
P13a_恒压55V_限流2A.jpg

<4> 在电子负载开启的状态下(确保充电器有1A以上的电流输出), 继续将电子负载的恒压值调高到57V, 这个57V电压已经
      超过了充电器的空载电压,这时发生一个有趣的现象: 充电器依然有将近2A的电流输出
P21a_超压_57V_2A.jpg

<5> <转换电流值>检测: 在充电器输出 57A, 2A 的情况下,模拟电池充满电时电流会逐步减少的状态,   调整电子负载的限流值,
      由上面设定的5A逐步减少,减少到2A以下时,  充电器的实际输出电流, 与电子负载的设定电流值相同,  但当电流减少到600mA 时,
      充电器的红灯转为绿灯,充电器输出,   电压降低到空载电压55.3V, 这个600mA , 就是充电器的转换电流值。
          实际充电过程中,  这时充电器处于绢流充电状态,   在本实验中,电子负载的恒压设定值(57V) ,
      已经大于充电器当前的输出电压(55.3V),  电子负载没有电流流过。
P21b_超压_57_700mA将要到转换电流点.jpg

P21c_测试图.jpg


点评

电子负载不错  发表于 2014-9-15 11:54

评分

参与人数 1一乐金币 +5 收起 理由
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查看全部评分

发表于 2014-6-2 00:51 | 显示全部楼层
秀电子负载吧?老实交待!
客官来玩啊。
发表于 2014-6-2 07:45 | 显示全部楼层
这样的实验很好
发表于 2014-6-2 08:24 | 显示全部楼层
这个电子负载哪里有卖 ?
发表于 2014-6-2 11:14 | 显示全部楼层
一看就知道DIY的 ,找LZ买吧
发表于 2014-6-2 12:32 | 显示全部楼层
不错,
发表于 2014-6-11 21:01 | 显示全部楼层
多看多学吧
发表于 2014-6-11 21:26 | 显示全部楼层
请教楼主个问题,电动车充电器在充满后,断掉输入的220V交流电,但充电器没拔下来,会不会对电动车电池有影响?
发表于 2014-6-12 10:05 | 显示全部楼层
电子负载不错,不知道有没有参数更大些的?

点评

单个电子负载,通常也就几百瓦。  发表于 2014-6-12 15:14
 楼主| 发表于 2014-6-12 15:11 | 显示全部楼层
快活丞 发表于 2014-6-11 21:26
请教楼主个问题,电动车充电器在充满后,断掉输入的220V交流电,但充电器没拔下来,会不会对电动车电池有影 ...

    充电器的输出,一般会接一个10K左右的电阻, 如果不拔下来,会对电池放电。当然,放电电流很小,几毫安,应该影响不大吧。

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