讨论一下电动车刹车动能回收充电的问题

benxiong22

不久前买了个二手电动车并换了锂电池，我也不知道怎么回事，控制器是从一个十来年旧车上拆下来的，它在之前的车上时我并没有感觉到电子刹车功能，换到这个车上后却有强烈的电子刹车功能。下面讨论2点：
1、频繁充电的影响。虽然锂电池几乎没有记忆效应，但是频繁的充电肯定也是不利于锂电池寿命的吧，不然笔记本电脑的充电管理系统就不会有电量低于某个阈值才充电的功能了。这样频繁的刹车充电对锂电池影响到底有多大？
2、刹车动能回收充电电流大小的问题。刚带着儿子上奥数班大致做了一下测试，两人带车算160kg，时速40公里每秒时轻触刹车，约4秒停下，按照动能公式计算，40速度时动能约10000焦耳。
4秒停下，平均功率就是2500W，电池电压按50V计算，充电电流就是50A，这还是平均电流，这电流不小啊。
2C的充电电流频繁对锂电池充电，真的不会对电池寿命造成较大的影响么？
如果影响大的话，我就剪断刹车开关到控制器的连接线了。

zhqsoft

电瓶比命值钱系列

benxiong22

zhqsoft 发表于 2019-4-4 11:07
电瓶比命值钱系列

没有这功能之前我也用的好好的，刹车还是要靠机械刹车，燃油汽车并没有此种东西，还不是好好的。
刚买回来我就嫌这功能不好，只是想稍微减一下速，它也会给你急刹，当时我还想过去掉一边的刹车开关，只是想稍微减速时就刹那边。

yleee

要看是什么类型的锂电池了，如果是东芝号称可以几万次充放电的钛酸锂，频繁充电对它来说都是小意思了。

834554377

个人建议 剪吧...我是剪了

jsycwnw

这是骑乘2个人的动能（正常骑行是1人），要除去失去动力滑行4米的能耗，动能、电能转换损耗及回充处理电路（假如有）损耗，剩下的才真正作用于回充，所以应该达不到2C。
另外，回充时间区区数秒，不会产生热损害，动力锂电本身又耐大电流充放，业余的认为没有什么大碍。记得楼主有熟悉的锂电渠道人员，不妨请专业的定夺利弊，再决定取舍

吸铁石

是啊，除了电池吸能，楼主你这个理论简化了许多吸收能力的其它细节，轮胎和路面之间的摩擦热能分担了多少能量，是大半还是小半？
细想下，当你匀速40码时的整车载荷动能并未增加，但维持匀速的电池能量消耗却在持续增加。。
也就是测一下你此速度时的电池电压及电流，假如50V5A=250W，这应该可以作为摩擦能耗的部分参考(实际有明显加速度时摩擦能耗更大得多，要乘以某个系数倍率才是刹车时的能耗)，整车动能扣掉这个某个倍率的电能消耗，再除以时间，才能获得较接近实际的刹车时充电功率。。。

benxiong22

经网友提醒，能量的大部分应该是消耗在车轮与地面的摩擦生热上了，于是百度了一些数据来计算这个占比：后八轮40吨，时速80减到0需要500米，假设是做匀减速运动，根据初中物理公式可以算得摩擦力做功占83%，近似为80%。
按顶楼原来的数据，平均电流50A，考虑仅有20%可回收，那么应该是10A。平均10A，刚减速时的最大值则约为20A。
这符合网上有人测试的数据：有人测得最大充电功率900w，有人测得最大充电电流18A。

怀念曾经

benxiong22 发表于 2019-4-5 12:51
经网友提醒，能量的大部分应该是消耗在车轮与地面的摩擦生热上了，于是百度了一些数据来计算这个占比：后八 ...

实测，800W 电机刹车时，返充电流有30多A

sln.1550

楼主应该是对电子刹车有点误解，我所接触过的控制器电子刹车时控制器是直接关闭电池供电，而控制MOS将电机绕组直接短路，并不是利用电机产生的电能来给电池充电。