汽车改装,增加一组48V锂电池给车载电器供电。

yleee · 发表于 2021-3-31 17:19

随着锂电池价格的降低，3年前的想法，汽车改装"混合动力"，实际就是为了减少油耗而已，目前已经前进一小步，全车电器已经全部脱离发电机，改为锂电池供电。

3年前的帖子https://www.yleee.com.cn/thread-63265-1-1.html
在加装48V副电池前做了很多功课，因为不清楚一辆正常行驶的汽车工作所需的功耗是多少，所以迟迟没有动手，一来怕有安全隐患，二来找不到合适的锂电池和13.8V的降压模块，另外还有一个问题就是如何把后备箱的电池连线到发动机舱，最后经过无数次的研究探索，终于发现了可行的穿线路径，在副驾驶的手套箱下，就有一个现成的孔，直径在10mm左右，非常的适合。
后备箱的副电池是两组原装8串的日本汤浅三元动力锂电池串联的，两组串联后就是16串，满电66.5V，原装电池组带均衡板，无需加装保护板。
为了安全稳妥，也一时找不到如何方便安全的断开原车发电机的线，刚开始安装后还没有断开发电机的电，所以电池只是在停车时给12V电池充电而已，只要发动机启动，电压高于13.8V，副电池就不会给12V电池充电了，直到某一天，突然来了灵感，尝试着断开发电机上的一个4线插头，然后启动发动机，运行一切正常，断开原厂的发电机后发现实际全车行驶时功耗也就是两三百瓦而已，如果不开通风风扇，功耗更低，一台涡轮风扇满载估计也需要两百多瓦了，剩下的车载电脑，电子助力，油泵，功率都不大，之前看到汽车的发电机标称的电流都是100A，所以一直以为功耗一定会很高，实际并非如此，断开发电机的电后到现在一箱油还没有跑玩，等跑一段时间后就可以知道去掉发电机后一箱油能多跑几公里了，目前感觉油门轻了，能节省多少汽油，能多跑几公里，还没有数据，等过段时间再整理报告给大家

目前想到哪就写到哪，有点乱七八糟的，等有空慢慢整理，发帖出来是给有相同爱好的朋友做一个参考。
显示64.4V是副电池的电压，降压13.8V用来给原车的12V电池充电的，显示16.5A是降压后给电池充电的电流。

48V降压13.8V

16串的锂电池放在后备箱，然后走线到发动机舱，在副驾驶的手套箱处刚好有一个备用的孔，直接在胶塞打孔穿线过去到发动机舱。
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xiaomage · 发表于 2021-4-1 09:58

老大，你真是敢想敢做啊
这是啥车
现在好多车都设计成了48V的轻混
不知你的改装跟他们的是不是一样

然然爸 · 发表于 2021-4-1 10:31

48V电池组亏电之后是需要拿下来到家里充电吗？略显麻烦啊。我是给车加了4串铁锂电池组，与车上铅酸并联的，目的是提高存储的电量。也在挡风玻璃下边放了太阳能电池板用来给电池组充电，可以在一定程度上补充车上电路待机消耗的电量。同时呢，白天长时间小电流充电，也对铅酸有一定的维护作用，理论上能延长车上铅酸的寿命。

yleee · 发表于 2021-4-1 12:22

xiaomage 发表于 2021-4-1 09:58
老大，你真是敢想敢做啊
这是啥车
现在好多车都设计成了48V的轻混

还没有这个能力，因为没有48v发电电动机，所以无法提供额外动力和无法提供能量回收。

yleee · 发表于 2021-4-1 12:23

然然爸发表于 2021-4-1 10:31
48V电池组亏电之后是需要拿下来到家里充电吗？略显麻烦啊。我是给车加了4串铁锂电池组，与车上铅酸并联的， ...

我充电比较方便，车子停在门口就可以充。

yleee · 发表于 2021-4-1 13:01

这是一辆超过10年车龄的07款卡罗拉，目前改动的范围非常小，仅仅把原车12V发电机改为48V供电而已，
和目前一些48V轻混的车型对比，少了能量回收和起步时的辅助动力，因为这些都涉及到车载电脑的控制，
毕竟普通人是很难改变的，也没有必要改，安全和稳定第一，在不影响性能和安全的情况下，把它改良才是目的。
接下来可以再进一步改变的就是空调了，如果有合适的48V压缩机，把它改为电动的，那就可以再省汽油，毕竟整车空调消耗的汽油也是不少的。
下面补充一些图片
其中原车的12V铅酸电池在18年下半年就已经改为东芝钛酸锂的锂电池了
https://www.yleee.com.cn/thread-84842-1-1.html

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