★论坛电源高手看看能搞不？ 能有效延长电动车电池寿命

社建电子

在淘宝看到的，引起兴趣，卖价不低，160大元呢。
论坛有电源设计能人，可不咱自己按他的思路设计，然后搞套件啊？
就是原来48V电瓶4个12V串联的，如果一个坏，其他的也跟着倒霉，他这样把4个12V的电瓶并联，还是12V，经DC-DC升压到52V左右，这样做，电瓶能量必定会损失一部分，但是如果一个电瓶容量减小不会影响或者说影响不大。

品牌: 华田
http://www.gdht.com/eweb/UploadFile/20102110435779.jpg
http://www.gdht.com/eweb/UploadFile/201021104349393.jpg
电动自行车升压器
（你可发现 ，为何电池串联使用寿命不长，例48V电动自行车，使用一年或一年多，电动车电池均更换，这是因串联特性所决定的，若能并联使用，即可解决以上问题）
  本DC-DC升压电源主要供给电动自行车安装使用。本产品具有转换效率高、体积小、功率大。只要单组12V 电池就可以使用，免用四组12V电池串联组成48V，免去了48V电池组充电要均衡的充电麻烦事，使电池寿 命延长。本产品能启动400W内的无刷电机，（电机的启动电流是工作电流的3倍以上）。
主要参数：
输入电压:DC10-16V
输出电压：DC52V
输出连续电流：12A
输出连续功率：600W（纯电阻），400W（电机）
输出瞬间功率：950W
最大工作温度不大于80℃
转换功率：94%
注意：电池的正负极严禁接反。
http://item.taobao.com/item.htm?id=4377181293

社建电子

电动车电池由于电压高，不可能搞很大Ah的，那样的话体积会很大。
但是12V的电瓶，单个有达几百Ah的，这样不是用的时间更长了吗？
48V10Ah并联后12V40Ah

bluefeel

电池并联比串联耐用？没听说过，真的是这样厂家为什么不搞。淘宝上吹的东西太多了

bluefeel

转换功率？转换效率？94%，牛掰。

xinxin

这个效率会低很多，建议做个“多路”电压检测吧，有问题马上发现比 不知情继续使用好很多。
淘宝现在越来越乱了。94%效率？ 是4倍压差啊！
好处就是，驱动电机恒定52V，提速啥的，感觉比较爽一些而已。

huayuliang

估计那个东西考虑的主要还是充电方式导致的某个单体寿命缩短。

社建电子

还有个重要条件，淘宝网上他们没有【或没敢】贴上
注意：
1：电池的正负极严禁接反。
2：电池容量小或不足电机启动的放电电流可以在12V电池上并联1000F25V的电容 ， 方便电机启动。
特殊：这个电容是1000F〔法拉〕而不是uF〔微发〕，这样的电容恐怕价格也不菲吧。
这是在网上搜索的，可能是他们刚刚推广时，有网站复制了，现在淘宝没第2项内容，他们自己的网站也把第2项内容去掉了。

无锡风

初步印象：多此一举？
声明：不是针对 楼主的！

fat

初步印象：多此一举？
声明：不是针对 楼主的！
无锡风 发表于 2010-9-8 09:25 https://www.yleee.com.cn/images/common/back.gif

同意冯老师的观点。个人以为：串联高压供电比并联低压升压要有优势，简单套用“存在即合理”的推断，如果并联低压再升压比串联高压供电好，电动车厂家早就采用了。理由：
1、低压升压过程有损耗，对轻、重负荷等不同情况下效率要保持在90%以上是太有难度了，白白把能量浪费了。
2、并联低压供电，对电池组要求高。因为各个电池的端电压必须要很一致，否则电压高的给电压低的充电，而这个电－化学转换过程也是有损耗的，效率＜80%，能量又内部的“动态平衡”中也白白浪费了。
3、低压并联再升压，需要加一套升压模块，成本没优势。更别提1000F/25V的电容组了。
4、低压并联供电，在同样的功率下电流要比高压的大得多，对导线、安装要求很高，铜损大。

myf333

本人认为电动车电池不耐用，除了电池本身不合格外最主要是保护不完善、充电不合理。记得那是91年了我拆过一个（砖块）大哥大电池，它的充电方式是7 个镍铬电池是独力充电，而且是独力保护，电池上有一长排触点那个才叫完善。