12V 电源自动切换电路 （gjq71017 进 ）

879800589

3AG1 发表于 2022-10-7 21:21
今天又做了个实验，把电路做了改进：

老师，和上一版效果一样，邪门了

3AG1

879800589 发表于 2022-10-8 20:54
老师，和上一版效果一样，邪门了

你测一下场管的耐压，是不是场管耐压偏低？

只要Q3 有导通电流，才会出现这个问题。

879800589

3AG1 发表于 2022-10-8 21:04
你测一下场管的耐压，是不是场管耐压偏低？

只要Q3 有导通电流，才会出现这个问题。

老师，刚才发现个情况，图中标记处断开。负载灯泡依然亮着，Q4、Q5G端还有1.几伏电压

3AG1

879800589 发表于 2022-10-8 21:11
老师，刚才发现个情况，图中标记处断开。负载灯泡依然亮着，Q4、Q5G端还有1.几伏电压
...

你把Q4 、Q5 的G 端与Vo_ 用电线短接一下，再测量看看还有电压吗？

如果没有，可能是输入端电源的残余电压；
如果还有，就检查下这个电压来自哪里。

可以断开R10 测量一下。

879800589

3AG1 发表于 2022-10-8 21:30
你把Q4 、Q5 的G 端与Vo_ 用电线短接一下，再测量看看还有电压吗？

如果没有，可能是输入端电源的残余电 ...

Q4、Q5的G和V0短接，还有电压。断开R10也有电压。正在排查有电原因

879800589

3AG1 发表于 2022-10-7 21:21
今天又做了个实验，把电路做了改进：

老师，找到问题了，插错了跟线，实测这个电路没问题。非常感谢。我再找找看第一个是哪里错误

3AG1

879800589 发表于 2022-10-9 19:26
老师，找到问题了，插错了跟线，实测这个电路没问题。非常感谢。我再找找看第一个是哪里错误
...

找到问题就好
改进后的电路经过反复测试，没发现有什么问题，所以当时就怀疑要么零件性能有问题，要么接错线了。

10 楼电路在输入端断开后，电池组仍然会有大约10uA 的放电电流，改进后的电路消除了这个问题。

3AG1

前面10 楼电路也可加上一只二极管，电池组就不会有那个10uA 的放电电流：



实际测试了一下，也没有问题。

fyws0532

3AG1 发表于 2020-12-18 22:29
备用电池组使用锂电池，电子开关最好使用低电压自动关闭输出的：

3楼的电路用在汽车上已经有一年的时间了，输入直接接到12V电瓶上，电路输出连接12V逆变器；通过实验11.8V自动关断输出后，不影响汽车打火。使用中发现一个问题，电路开启后我希望手动关闭或电池电压低于11.8V后自动关闭输出；在这期间如果汽车熄火，再次打火（3-5秒）启动机电流过大电池电压会跌落到11.8V以下，电路被动的关闭，还需要手动再开启，影响使用体验。希望老师帮忙改进一下电路，电路低于11.8V后延时10秒触发关断输出，电压在延时时间内再次回升到11.8V以上不再触发判断输出。修改时最好2路12V正极输入，一路小电流供触发检测电路使用， 另一路大电流接功率MOS管。这样分开后，大电流大小有压降时不影响电路的触发精度。谢谢！
汽车上现在用的是洞洞板焊接的，现在已经画板，等老师帮忙完善电路修改后再打板。

3AG1

fyws0532 发表于 2022-12-17 09:45
3楼的电路用在汽车上已经有一年的时间了，输入直接接到12V电瓶上，电路输出连接12V逆变器；通过实验11.8V ...

修改时最好2 路12V 正极输入，一路小电流供触发检测电路使用， 另一路大电流接功率MOS管。这样分开后，大电流大小有压降时不影响电路的触发精度。

没看懂你的要求。

2 路12V 正极输入，难道是用一个按键开关控制两路电源输出？
把你的要求画个草图看看。。。。