［求教］关于电动车选购

wangxiaoxiao

说起电极材料，想到一个话题：我们以前的暖气片、铁管经常要涂防锈漆，许多人不知道防锈漆成分，信口雌黄。甚至我们不少年轻的化学教师也会随口说错----现在上网这么方便，看到他们成天在网上看视频、聊天，随手一搜不就知道了吗？就是不去搜，碰到了就想当然的说。
现在问题更多了，表面涂得铝粉（俗称银粉），既有装饰作用，又有防锈作用，没见过防锈漆的一些老师，居然顺口把铝粉说成防锈漆，一点也不想进一步想想自己的想当然真的对吗？
把彭兄的话题拐远了一点，问问你们各位，不上网搜索，之前知道防锈漆是什么成分吗？作用是什么？

fat

推荐现在使用比较满意的配置，天津踏浪TDR015Z，家乐福1599元，每天9公里，住3楼拎电池回家充电。
另配48V ...
bdya 发表于 2012-8-19 14:00 https://www.yleee.com.cn/images/common/back.gif

谢谢bdya老师推荐，又见CT的老朋友， 真是高兴

fat

铅蓄电池没有均衡线路，就是直接串联的。我前边说的是“串联锂电池应该有均衡线路”（锂电池多个串联， ...
wangxiaoxiao 发表于 2012-8-19 14:13 https://www.yleee.com.cn/images/common/back.gif

锂电池组一般都是加有均衡保护板的，但如果使用普通电动车充电器(串联的电压)，效果恐怕也还是不尽人意，毕竟还是“串联充电”，例如5串电池组，其中一块锂电充满了(达到额定限压)，但其它几节还没充满，此时保护板能怎么办呢？如果此时断开，对该节电池是保护了，但其它的几块还没充满。如果不断开，那就等于没有保护板。如果是通过保护板作“旁路”，让其它几块继续充电，那么其它几块电池上分到的电压就会比原来的高，压差增大充电电流也就增大了，会偏离原来的充电方案。串联的节数越多，那么就越是“众口难调”。因此，我觉得较理想的方案还是并联充电，然后串联使用。

fat

现在的电动车或者汽车已经普遍采用胶体电池。其实我觉得可以添加电解液的电池容量更大、寿命更长，但一般 ...
wangxiaoxiao 发表于 2012-8-19 14:22 https://www.yleee.com.cn/images/common/back.gif

我们这边的叫法分“干式”和“湿式”，湿式的在大电流放电(启动)有优势，但使用不方便是真的，早年汽车也不多时，驾驶员都要懂得蓄电池的维护(补液、充电等)，现在车多了，驾驶员的知识门槛反而低了，很多人根本不懂得如何维护蓄电池，面对这样的用户，“干式”的反而更合适。而且象电动车这样的应用场合，有时会遇到车侧翻，湿式的会漏液造成污染甚至事故，干式的相对安全。

fat

说起电极材料，想到一个话题：我们以前的暖气片、铁管经常要涂防锈漆，许多人不知道防锈漆成分，信口雌黄。 ...
wangxiaoxiao 发表于 2012-8-19 14:33 https://www.yleee.com.cn/images/common/back.gif

好象“红丹”的成份主要是三氧化二铁吧，“银粉”的成份主要是铝粉，不知对不对

yleee

正规油漆的工艺比较复杂，不像有些国人，表面直接涂得铝粉就OK了，连除锈就没有。

lsnes

这么说绿源也不行？请问绿源没用多久就折价换掉是什么原因？？是质量原因吗？
fat 发表于 2012-8-19 01:35 https://www.yleee.com.cn/images/common/back.gif

    外壳，外壳，外壳，外壳................

摩托再怎么差只有摔坏的外壳，电动车就一垃圾塑料多震几下就散架，我们这里西餐厅送外卖的电动车全部只有光秃秃的机架了

天行健

我对电动车比较熟悉，也有好几个做电动车配套的朋友，也经常玩电动车论坛，现在自己用的是一个60V20AH铅电的，800W电动车，台州货。品质还算不错，第一个寿命周期后，现在换了一组60V锂电。
关于电动车，我的建议是，最好根据身高体重来选择，一般36V 48V  12AH的，功率为350W-500W，都是类自行车款的，身材灵巧，由于自重也比较低，因此虽然是12AH的，其实续航也还是可以。比较合适身材小巧的女孩子用，男淫骑上去就非常不和谐了。
目前电动车保有量最大的是那种中型款的，外形类似轻骑，电池为48V 20AH铅电，这个级别体型也有大小区别，如果用的男淫身材比较大，建议选择那种比较大个的车子，这类车子，一般动力为500W-800W。续航能力在所有款里面表现最好。
另外一个那就是电摩款，一般电机都在800W以上，电池都为60V20AH，甚至还有64V20AH。车子体型比较大，合适男性身材比较大的开。
总的来说，由于电池容量电压等和车子的自重体积有功率有关系，所以，其实选择60V的，一般并不能提高车子的续航能力，也就是除了最小型的那种以外，大家续航能力其实差不多。
看续航能力大小的原则就是：体积自重功率一样，电压高的大于电压低的，因此如果选择那种自重稍轻，体积稍小功率不超过800W却是60V的车子，一般其续航能力会优于其他车子。
电动车目前质量其实都是大同小异，最关键的还是电池，因此选择原配的电池是否名牌非常重要，比如天能电池。另一个决定寿命的，就是充电器，甚至可以说一个好的充电器可以获得比不好充电器多一倍的寿命。
我有一朋友开发的面向二级市场的一款充电器目前因CHINA-EV论坛网友的意见，已经开始在淘宝销售，这家伙做的东西，用料足，设计精良，做的东西值得信赖，好像前期还进过淘宝官方试用中心试用活动，评价不错。你可以考虑弄一个，对电池寿命绝对有好处（http://item.taobao.com/item.htm? ... &id=14808846563），一般车子原配的电动车充电器，基本上属于低价入门型，简单的3842反激开关电源的三段充电器，没稳定补偿也不具备过充不转灯保护，更不具备脉冲功能，这样的充电器对于电池只能说也就充个电至于性能寿命其他的都没法说了。顺便说一下，铅电电动车由于铅电温度性能造成冬季电动车如果充电器没有温度补偿，那么续航里程会大大缩短，最严重的北方大概会到只有夏天的一半都不到。
至于锂电电动车，目前看起来性价比不高。我并不建议，当然如果楼主比较有钱，不怎么在意性价比，那么锂电电动车用起来还是满舒服的。车子轻，放电能力大内阻低，车子加速能力出色，目前磷酸铁锂的电池组，安全性也比较好，缺点就是容量小。
另外，用并联超级电容的方法对电池过放电电流补偿有一定作用，但是非常有限，由于电池本身内阻就不高，因此没有几个F的电容，补偿效果几乎没法体现，而几个F/63V的电容其体积将比较大，而安全性有非常令人担忧、性价比不高，同时并联了超级电容的电池组，还没法用脉冲充电器进行充电，因此我个人并不建议。
另外，现在偷电池的小偷非常多，而最容易遭小偷的是那种电池组在平板那地方的那种车子，加个专门的电池锁都直接给你偷了，比较让人不放心，一般电池组在座位桶下面，车子内部的那种类型，就很少遭到偷窃，有条件的尽量买这样的车子。
对于高楼的用户，其实挺简单，用一个2.5平方的塑胶线做个插座，从家里面放下去充电就可以了，也不算太复杂，我自己住5楼，每次充电就是这样做的，如果充电次数比较频繁的，就干脆在一楼搞一个带盒子的充电插座，外面壳子可以锁起来，这样自己充电也非常方便。

fat

外壳，外壳，外壳，外壳................

摩托再怎么差只有摔坏的外壳，电动车就一垃圾塑料多 ...
lsnes 发表于 2012-8-19 15:39 https://www.yleee.com.cn/images/common/back.gif

原来是外壳坏了，这也间接说明车的避震能力不行啊，摔车的情况很少的，要是平时路上的震动都能震坏塑料外壳，这车的避震能力真让人怀疑了

fat

我对电动车比较熟悉，也有好几个做电动车配套的朋友，也经常玩电动车论坛，现在自己用的是一个60V20AH铅电的 ...
天行健 发表于 2012-8-19 15:43 https://www.yleee.com.cn/images/common/back.gif

谢谢老兄指点 。车是家里LD主张要买的，也是她开的，外形什么的俺就没发言权了，反正怎么折腾她高兴就行，俺只是根据大家的经验提了意见，选48V的车型，至于电池的品牌，我们本地的经销商对新车都是打包捆绑的，说是“原厂电池”，没得选择

您推荐的充电器，我看了下，很幸运淘宝试用中心里有试用用户发了内部图，
http://img04.taobaocdn.com/bao/uploaded/i4/T1ol2yXdtmXXb1upjX.jpg
http://img01.taobaocdn.com/bao/uploaded/i1/T1F.TzXg4cXXb1upjX.jpg

从图上看，应该是用单片机控制的脉冲式充电器，从生产工艺来看，做工只能算是一般，而且看了下，放电电阻应该是5W/20Ω那个水泥电阻，这样算下来，60V的电池组，放电电流不过3A，充电最大电流也是3A，而一般资料上的普遍看法是负脉冲(放电)必须数倍于正脉冲才有效果，而且看其介绍“自适应10  12  14  17 20  22  24AH电池”，最大3A的输出电流对应的充电率最大不过C/3，这样的充电率理论上不需要插入负脉冲来减轻极化效应的，所以这个负脉冲功能我觉得可能用处不大，但不管怎么说，这种充电器至少和普通的三段式充电器不是一个档次的。