请教：电动车锂电池电压低原因

michaelts · 发表于 2015-1-4 20:46

本帖最后由 michaelts 于 2015-1-5 12:56 编辑

我的电池是磷酸铁锂电池, 用了近三年。48V15A,充满电的电压是54.7V, 但近来老觉得车子的电量有问题,因为平时充好电后,就算开10公里，电量指针还能满格的，但现在才开2公里指针就开始掉，特别是加速时更明显。实测当电池充电完后的电压仅为51.5V左右。后来在充电时串入电压电流表，监察整个充电过程，如果充电时电压在51.7V以下，充电都是正常的，但当电压逐渐升高至51.7V，电压表瞬时跳变到54.7V,充电停止。这个现象不知道是保护板问题还是电池有一组坏了？？请教请教。。。。。（整个电池组应是3并15串的。）

sky1234 · 发表于 2015-1-4 21:00

估计其中一节或几节老化了，你拆来量一下。。。。各节电池电压

kangdage · 发表于 2015-1-4 22:21

应当是有电池损坏，或是容量不足。
涓流充电试试，看能不能补齐电压。
拆开量单体电压看看。

huan · 发表于 2015-1-4 23:27

用单节充电器把每一节都充满看看

huan · 发表于 2015-1-4 23:29

我认为跳到54.7V那是因为保护板过充保护了

freesl · 发表于 2015-1-5 09:54

楼上几位说的都正确。
从51.7V突然跳到54.7V可以判断，有1节或几节电池与其它电池的一致性出现问题。（有可能是容量下降、内阻升高、保护板各回路功耗不一致等等。）
所以，充电时，某一节电池的电压首先达到保护板的过充保护电压，保护板关闭充电回路，充电器输出空载时的电压。
出现这个问题分两部分：电池本身及保护板。
锂电池的一致性简单用电压、内阻和容量来衡量。
其中，电压用万用表即可。内阻和容量坛里有M几的内阻仪和电子负载。当然有其它专用内阻仪或容量测试仪什么的都可以。
所以，拆开电池包后，首先要做的是测单节电压，当然电压肯定不一致了。
有条件测一下内阻最好。如果内阻都比较接近，那就用稳压电源调到3.65V，电流5A（或10A）都可以，每只都充到电流为0.5A（或1A）结束。没条件测容量就上车骑骑，里程跟之前好的时候差不多（当然这个里程可能比你新买的短，毕竟骑了三年了）电池就没问题，是你的保护板功耗不一致导致个别电池的电压不一致。这种的用带均衡功能的保护板问题应该解决。
如果内阻差值较大，较大的那1节或几节是没用的了，需要更换跟其它差不多的，如果不是专业做这个的很难找到替补的了。用稳压电压充是没用的了，用不了几次的。

iamusb · 发表于 2015-1-5 10:24

楼上说的极对，业余条件下只能拆开电池一个个测了

michaelts · 发表于 2015-1-5 11:03

freesl 发表于 2015-1-5 09:54
楼上几位说的都正确。
从51.7V突然跳到54.7V可以判断，有1节或几节电池与其它电池的一致性出现问题。（有 ...

这个分析比较全面，谢谢！

snoopy8008 · 发表于 2015-1-5 12:28

本帖最后由 snoopy8008 于 2015-1-5 12:31 编辑

有一组提前充满了，磷酸铁锂的特性好像就是一旦充满，电压就可以在大电流下飚很高，有没有保护板都这样。
看来我也得关注一下我的电池了。只能骑两天了。

michaelts · 发表于 2015-1-5 12:54

snoopy8008 发表于 2015-1-5 12:28
有一组提前充满了，磷酸铁锂的特性好像就是一旦充满，电压就可以在大电流下飚很高，有没有保护板都这样。
...

一般都是恒流充的，如果在大电流1C充也很厉害了，我现在是2A充的

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