铁路信号灯很复杂吗？？？？？？

QQ477791994

碰到写了一大遍文章偶尔不见的情况可以使用撤销按键来恢复，但这只能应急用，如果文章很长，很重要，最好使 ...
yleee 发表于 2011-7-29 12:41 [url=https://www.yleee.com.cn/images/common/back.gif]https://www.yleee.com.cn/images/common/back.gif[/url]

    是哦，，，或者按键盘的CTRL—D也可以

无锡风

谢谢 楼上几位提醒我使用记事本。
我比较懒，亦比较随心......有时候是心血来潮就“堆上”了。

应该说，自动闭塞信号系统的最基本的功能，就是“对付追尾”。
最没有想到的是，我国最高级的高铁信号系统，恰恰第一个重大事故、就是“动车追尾”！

yleee

铁道部说中国高铁的技术是先进的，技术是世界领先的，这话一点也没错，但铁道部并没有说中国高铁的质量是一流的，质量是世界领先的，也没有说中国高铁的相关运营工作人员的素质是一流的，是世界先进的，所以总结起来就是，技术是先进的，质量是差的，人员素质是差的，古人说好马配好鞍，高科技的产品要配高质量的设备，否则技术先进，世界领先有个屁用。

无锡风

以下是一些网页的摘抄：

      安路生称温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
      我国铁路均是CTCS（ChineseTrain Control System）系统，即中国列车运行控制系统下运行的。发生事故的甬温铁路采用的是CTCS-2级列控系统，该系统包括车载设备和地面设备。车载设备由车载安全计算机、轨道电路信息接收单元等部件组成。地面设备包括车站列控中心设备、地面电子单元、应答器、轨道电路及电码化设备。
      根据安路生的解释，业内据此分析，应该是CTCS－2系统的地面设备发生故障，导致信号机错误显示，自动闭塞系统没有发挥作用。

      同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云介绍，自动闭塞系统能为铁路行车提供一个最低的防护。原理是将轨道信息通过钢轨电路传送到动车组的车载系统，通过信号机红、黄、绿三种显示方式。红灯表示分区正被占用，要求列车停车，后车暂时不得越过；黄灯则要求列车注意运行；绿灯表示指示列车可按规定的最高速度运行。

      同济大学教授孙章：动车、高铁线路设置有无线传输等备用信号设备系统。但从23日的事故来看，铁路的信号控制系统还需要接受检验和进一步的技术提升。

hxjhykj

j就是把简单问复杂化了！

农村人

狗狗百里游

【系统化】跟【可靠性】是一个学问，学科，经验。没有【变】。

当年【cih】计算机病毒流行的时候，当年我还看纸张报纸，有一张报纸登出修正声明，由于【cih】病毒感染系统，【导致文档变成错别字】。当时的【cih】病毒只会修改exe文件，会把你的文档的一个字改成错别字？这叫什么【气节】？。

前几年，美国雪灾大停电的原因，说是没有经验还说得过去，由于系统设置电压过高，区域会断开电路，结果电网的电压就越来越高，自动断开的区域就越来越多，恶性循环。

以前还流行说达到国际领先水平。现在山寨流行了，山寨出来的东西达到国际领先水平的说法够可笑吧，回过头来看，以前流行的科研达到国际领先水平说法还有什么气节？

在铁路线的司机没有一个希望追尾的，停车二十分钟相关部门干嘛去了，被外星人绑架了？稍微问一下铁路段的朋友就会知道，普通火车都驾驶室都有黑夹子，录音器的了，如果司机开小差，特定时间，不按指示手工操作，电路系统会立刻自动执行，然后记录在案，司机会被处分的。
追尾的那个火车司机够冤的了。如果是两百时速，他看到也没办法。高铁的驾驶室没有司机躲避位置的，普通的有。

fujiachun

论坛有朋友对于“铁路信号”有兴趣了？我很高兴。
      我曾经在铁道部里，干了十几年的“铁路信号 ...
无锡风 发表于 2011-7-29 11:11 http://116.255.141.47/images/common/back.gif

冯老师作为一代老铁路，老工程师如此严谨实在是令人佩服。不过这个信号其实根本不是信号，不过是有一个要掩盖的信号。如果绿灯变成红灯就追尾，有个小孩站在信号灯前面打个红手电......高铁还能开吗？

yizhai

老大说领先就是领先了。你奈何了吗？

狗狗百里游

奥巴马还说过美国铁路落后中国10年水平咯，这丫既然没被希曼的闪电击中。