想做个300A的汽车电瓶电子负载,请教点技术问题

天行健

其实，这么大功率，连续静态测试是不现实的，但是用多个回路并联测试，不但成本下来了，而且，器材也容易搞定。
因为你测试的是启动电流，因此，先搞清楚启动电流条件是什么，规定启动电流下面，电池的输出电压是多少，然后根据参数，算出负载电阻，任何根据设置的启动单次工作测试时间，比如就像楼主说的2-3S，那么就可以计算出，负载电阻，这个条件下实际需要功率，这里假定300A输出为6V电压，那么可以算出负载连续功率为300X6=1800W，根据短时间2-3秒，可以通过实验，得出电阻标称功率和该时间内承受功率之比值，这里假定测试出来的是10:1，也就是说，负载必须是一个180W的功率电阻才可能胜任。获得了上面这些数据，下面的就比较容易了，用多个电阻并联的方法获得合适的电阻，这样既容易获得器件，同时，为了对付过大的电流，可以1个电阻用一个开关MOS管，然后所有回路并联工作，让MOS管工作在安全电流范围。
这里假定你是10W电阻，那么根据刚才的计算，应该是18个，也不算太多是不是？每个电阻电流为300/18=16.667A，很容易就计算出，电阻为0.34欧姆的电阻，如果你再采购不到这个电阻，很简单，用1Ω3W的电阻3个并联，那就是这个电阻了。
接着每个回路根据电流算出控制MOS管电流，一般我们会用标称电流的1/2，作为工作电流，以保障管子的安全性。很容易就获得管子参数，这样的管子，用10多个，板子也不大。而且，因为是多路并联，你可以很容易通过切断部分管子的驱动，得到更小的测试电流，以满足测试不同容量的要求。如果你采购到个管子远大于1个回路的电流值，那么你也可以2个回路并联共用一个MOS管。
至于最后电流测试就更简单了，用一个低阻值的检流分流器，只要阻值足够低，任意串联到其中一个回路，只要测试这个回路的电流，就可以根据并联的回路数量，把测试数值X回路数量就可以获得电流值，这里，只要你的分流器电阻足够低，精度应该是可以保证的，当然，整个系统必须有一个可控的脉冲发生器，严格控制MOS管导通的时间，防止系统过载，另外，还必须有一个峰值电压保持回路，和开关信号同步工作，以保持脉冲测试时候，检流器的电压数值。

链接

其实分压电阻用粗点的铁丝，多并联几个，就没问题。没必要用康铜，浪费。不要求阻值多么稳定，功率足够就行…

dbl1987

楼上的分析很详细,学习了,谢谢!
合格的启动电瓶300A时输出电压都有10V以上的,如果用分功电阻分掉8V,MOS承受2V*300A=600W,这样3个330W的MOS也有余量了
分功电阻想利用手上的一大捆长铜线,6.24平方的,看数据说铜线每平方熔断电流是80A,6.24平方的话熔断电流就是500A了,这里用来短时间过300A应该问题不大,最大缺点就是体积很大,大约要10米长的6.24平方线
至于检流电阻,可以用分功电阻充当

狗狗百里游

我是修车的,这里要纠正一下你的错误观点
正规的汽车电瓶是启动型电瓶,最重要的数据是CCA,容量只 ...
dbl1987 发表于 2012-5-8 08:09 https://www.yleee.com.cn/images/common/back.gif

    我知道200安的电流对小汽车的电瓶启动不算什么，但是，你操作的时候，200A的火花跟接触不良引起的问题就很大。参考电热丝多少安就可以烧红了。

我的小汽车说明书上，跟车子里的保险丝盒子里，跟气囊连接位置，三处就明确指出，气囊要能正常工作，要求电瓶能保证200A的输出。
有一次换空调过滤板时，碰到了气囊连接线，气囊灯亮了，用汽车测试仪分析，错误代码是副驾驶位气囊连接内阻过大，把掉气囊插头重新插就消除了。

jchdq

路过，学习了！

ploestar

确实，货车的马达一般12v的3000W左右，电流就有200 A了，以前用过3700W的.貌似修汽车电路的有手持测放电能力的工具，上面有个指针表，也是测几秒钟，

dbl1987

回复 34# 狗狗百里游


    电子负载又不是一接上就导通的,是用无触点开关控制导通的,根本就没有接触打火的问题
夹具和导线足够粗大的情况下,几百A的电流算不了什么,我用纯铁的鳄鱼夹做的搭火线带动没有电瓶的A4 3.0,一下就着了,一点压力都没有
至于气囊,我所修过的各种牌子的欧洲车 日本车 美国车,暂时没见过写明要200A的,国产车不清楚,一般气囊保险丝只有10-20A,几十A的电流就瞬间熔断了,别说200A
你气囊的接头都松了,气囊灯不亮才怪呢!

dbl1987

回复 36# ploestar


    3kw的电机,启动电流肯定远远超过300A了,所以大货车都要用上24V,以减小电流
你说那种产品我手里有,不太严谨,接触电阻对测试结果影响很大的

狗狗百里游

插头没有松，只是拆杂物箱的时候碰到了气囊线，提示的是电阻过大，如果拔下来就是提示没有连接了。
看汽车的保险丝电路就知道了，通向气囊的保险丝安数是最大的。

气囊指出需要很大得电流是合理的，因为要考虑到电线是否接触良好，电瓶老化，跟汽车上的其他电器负载,说明书标的气囊电流应该是整车电瓶可能消耗的电流总和+气囊触发电流，如果电瓶在消耗几十安，上百安电流，刚好需要触发气囊的时候，就非常有影响了，触发快一点跟慢一点都是致命的。


以前还试过有一辆车，想把点烟器插座安装在其他位置，延长了原来的点烟器插座上的线，谁知道从电脑板通过来的插座有回路的，延长后，故障码提示电阻过大，点烟器根本不让输出电压。
如果直接连接到电瓶上，延长的点烟器就有电出来，不过我没有这样改，如果直接在电瓶通出来，万一有电器插在点烟器上，没有拔下了就熄火离开了，很危险的。
确实也是，如果另外拉长电源线，有触点内阻过大，的确会有发热隐患。

dbl1987

你自己慢慢看,你非要说气囊电流大,我也没办法
你的点烟器接口,我只能说很神奇,你说的这种检测功能只有3或者4线才能实现, 还真没听过汽车还能检测点烟器接口压降的