电动车磷酸铁锂电池组修复记

michaelts

当然，重点检查的是三节有严重锈蚀的电池，将它们负极的镍片剪断，测电压，一节0.8V左右,另两节还有3.2V左右。在此之前，记得要测得每串的电压是多少，共15串，记录好每串的电压，经测得它们的电压在3.26-3.3V之间。接下来的就是更换这三节电池。这15串电池都是纸壳用胶水粘在一起的。剪彩掉正极的镍片，用小锤在正极或负极用力一敲，电池就出来了。真的是锈蚀得很严重。

barracuda

受潮后电流会加速腐蚀的

michaelts

第二步就是更换新电池，接新电池都充至3。3V左右，用硬壳纸将它包两层，也用胶水将它粘在原位置。业余条件下没有点焊机，只能用电烙铁焊了。电烙铁的功率不能小于50W，注意烛接时间尽可能短，以免影响电池性能。焊接时最好能用助焊剂，以能迅速焊接。更换好电池后，就要检查其它的镍片有无断裂或锈蚀，连接保护板的线有无断开，有的话，要一一连接好。这个过程也颇费功夫的。

iamusb

看样子防潮是大事啊

michaelts

做好上面这上步还不算大功告成，只能说完成了一半。此时，如果直接用充电器充电，依然是在51.7V保护板动作。因为各组的电池充的电量还不平衡。接下来的就是最费时间和精神的工作。将各组电池电量充至平衡。我们不可能将它们都充至3.65V，太费时间了。因为各组的电压都在3.3V左右，就按这个电压充。将充电器的充电电流调至3A进行充电。新更换电池的那三组，时间最长，约在2-3小时/组，其它的12组在0.5-1.5小时/组。这也说明旧电池组在经三年使用后容量下降了不少。在这个过程里对分别对15组电池充电，在每组电池上焊上两根导线，完了又焊下来再焊在另一组，要非常有耐心和小心。电池组的正反两面要看清楚，不要焊到别的电池组上，接充电器时极性不能错（因这个过程比较长，难免有不小心的时候），否则电池组有可能报废。等15组都充好后，接上保护板，在电池组的输出串入电压电流表，再接上一根碳纤维发热管（26欧）作负载测试。当电压降至50V左右就可以了。然后再接上充电器进行充电，看到电压在慢慢上升，直至54.7V充电器转灯，哈，如果是这种情况，就算是大功告成了。否则，得重来，找出内阻最大的那组。

kangdage

感觉那三节电芯也不一定完全损坏，有一定程度的失容是肯定的了。
看图片有的是锈蚀后震动脱开的，有的是锈蚀后大电流打断的。
大电流通路和检测通路分离这个设计不错，值得借鉴。
总感觉应该是整体都有严重锈蚀吧！有没有必要灌装呢

有没有测容，三年衰减多少。
也想改锂电，在纠结铁锂和三元锂。
单体大概都是5a左右。
有用着的给说说。

michaelts

michaelts 发表于 2015-2-23 21:42
做好上面这上步还不算大功告成，只能说完成了一半。此时，如果直接用充电器充电，依然是在51.7V保护板动 ...

接下来的就是收尾工作。因为原来那些绝缘片已粘满了锈末，不能再用了。我就用手头有一些报废的PVC不干胶，15X10CM，就用这些PVC片，粘好。再把保护板按原样粘在上面。修这个电池组从拆到装，差不多用了两天半时间。因整个更换过程还算比较顺利，实际上电池容量测量仪就没用上的。如果上面不顺的话，只能一组一组，甚至一节一节的的测容量了。以前新电池的时候，充好电后电压保持在54.7V左右,现在的话充好后静止一段时间后约在53.5V左右，估计还有某组电池电压低或者旧电池容量都下降造成，因要用车子，又不可能逐一测量，只能将就用，反正比原来好多了。试车的结果估计应还有原来的八成容量吧。其它拆下来有锈蚀的两节电池，有空再测测它的容量再汇报。以上过程希望对有需要的朋友有帮助。

michaelts

kangdage 发表于 2015-2-23 21:45
感觉那三节电芯也不一定完全损坏，有一定程度的失容是肯定的了。
看图片有的是锈蚀后震动脱开的，有的是锈 ...

请问这个道理"大电流通路和检测通路分离这个设计不错，值得借鉴。"

kangdage

michaelts 发表于 2015-2-24 08:54
请问这个道理"大电流通路和检测通路分离这个设计不错，值得借鉴。"

三节电池并联，大电流输出时，因内阻和容量不同，实际输出时电流不同。且通过极片相连，极片上有电压降，各电池端电压可能不同，会影响电压的测量。
把检测通路与大电流通路分离，可以排除极片上的电压降影响。

LZQ

这三节锈得厉害的电池正好是并联的一组吗?